Motociklu valsts vēsture

vēsture

1. Amerika

Modes motociklu foto albums

Modes motocikls — fotoattēlu albums (7 fotoattēli)

Amerikas Savienotās Valstis ir viena no pirmajām valstīm, kas ražo motociklus, un slaveni uzņēmumi ir Harley-Davidson un Indian.

Harley ir kļuvuši par nostalģiska laikmeta ikonu. 1907. gadā Harley-Davidson ražoja pirmo V-twin dzinēju, kas motociklam varēja nodrošināt divreiz lielāku jaudu nekā tradicionālais viena cilindra dzinējs. Šis dzinēja stils ir dominējis amerikāņu motociklu ražošanā vairāk nekā 80 gadus. 1930. gados Harleys ieņēma štata pārdošanas saraksta augšgalu; līdz 20. gadsimta 40. gadiem Harleys izaicināja britu motocikli, jo tie bija vieglāki un ātrāki; 60. gadu sākumā maza tilpuma japāņu motocikli ieplūda Amerikas tirgū; 1969. gadā Harley-Davidson un American Machinery and Foundry apvienojās, lai stiprinātu kapitāla un resursu tirgu; 80. gadu beigās Harley-Davidson motocikli tika pilnībā atjaunoti, un katrs tā ražotais motocikls bija kvalitātes garantija. Indijas uzņēmums ir pazudusi zvaigzne, agrāk tā bija izcila. 1899. gadā inženieris Oskars Haids uzbūvēja motorizētu divriteņu transportlīdzekli, aizsākot Indijas uzņēmuma motociklu ražošanas vēsturi. Indijas uzņēmums kādu laiku iekaroja pircējus ar spilgtām krāsām un lielisko sniegumu. Pēc vairākām īpašnieku maiņām un dažu tuvredzīgu ieguldījumu uzvedības tas beidza savu vēsturisko misiju 1950. gados.

Harley no BMW atšķiras ar to, ka tas ir gandrīz pilnībā izgatavots no metāla, piešķirot tam mūžīgu sajūtu. BMW lielākoties ir līdzīgs tam pašam plastmasas apvalkam kā Japāna. Tātad jūs varat redzēt, kā daudzi amerikāņi brauc ar Harley no savas jaunības līdz sirmam vecumam.

2. Japāna

Japāna neapšaubāmi ir modernās rūpniecības pārstāve Āzijā, un tas pats attiecas uz motociklu ražošanu. Honda, Suzuki, Yamaha un Kawasaki ir četras slavenākās motociklu kompānijas Japānā. Tostarp Honda un Yamaha sāka, atdarinot itāļu Piaggio, vācu BMW un amerikāņu Harley, kad tās sāka pagājušajā gadsimtā. Līdz pat šai dienai mēs joprojām varam redzēt daudzus Honda modeļus, kas ir tieši tādi paši izmēri un pat detaļas kā šīs automašīnas, kas ir pietiekami, lai būtu viltoti. Vienīgā atšķirība ir tā, ka tagad Yamaha ir sākusi radīt savus darbus vai veikt izmaiņas citu cilvēku darinājumos, savukārt Honda vienmēr ir apņēmusies atdarināt citu cilvēku čaulas.

Japānas motociklu ražošanas aizsākumi meklējami 19. gadsimta sākumā, taču tā īsti veidojās pēc Otrā pasaules kara. Kara katastrofas dēļ Japānas finansēs valdīja haoss, nedarbojās sabiedriskais transports, un tirgum bija ļoti nepieciešams lēts un ērts personīgais transports. Šajā kontekstā radās uzņēmumu grupa, piemēram, Honda. Honda sāka motociklu eksportu uz ārzemēm 1959. gadā, kam sekoja Suzuki, Yamaha un Kawasaki. Konkurence starp četriem lielākajiem uzņēmumiem Japānas vietējā tirgū tolaik bija sīva, kas savukārt pamudināja katru uzņēmumu pielikt lielas pūles jaunu modeļu projektēšanā, ražošanā un mārketingā un ātri ieņemt pasaules tirgu. Tajā laikā pasaulē veiksmīgākais britu producents stāvēja uz vietas. Līdz 1961. gadam Honda bija lielākais motociklu ražotājs pasaulē.

Japāņu motociklus raksturo skaists izskats un ērta braukšana. Viņi ļoti rūpīgi un pārdomāti apstrādā dažas detaļas, piemēram, indikatoru gaismas, transmisijas, elektriskos starterus un augšējo sadales vārpstas dzinējus. Japāņu motociklos tie visi ir standarta aprīkojumā, pat Automašīnā ar darba tilpumu 125ml tas pircēju pārsteidz.

Līdz 1969. gadam ar CB750 Honda bija izlauzusies cauri lielajam motociklu tirgum, pie kura bija turējušies britu ražotāji, iezīmējot Japānas motociklu ēras atnākšanu un vienlaikus nodrošinot motociklu ar piemērotu konfigurāciju pirmo pārnesumu tirgum.

Japāna ir pielikusi lielas pūles arī motociklu mārketinga stratēģijā un vienmēr ražos motociklus atbilstoši noteiktu valstu politikai. Piemēram, tolaik Ķīnā standarts bija tāds, ka 125cc vai vairāk netiks licencēti. Yamaha, Honda un Suzuki aktīvi sadarbojās, un Kawasaki, kurš vienmēr bija bijis paštaisns, vienmēr patika būvēt lielus vadus. Nopirku Kawasaki" pārpratums.

3. Vācija

Vācija ir motociklu dzimtene, no kurām pazīstamākā ir BMW.

Kad BMW sāka ražot, tas ražoja tikai lidmašīnu dzinējus, par ko liecina slavenais zili baltais dzenskrūves raksts. 1921. gadā BMW sāka ražot motociklu divu cilindru dzinējus; 1923. gadā BMW lidmašīnu konstruktors Markoss. Frieze uzsāka pilnīgu motociklu ražošanu. 500 ml dzinējs ir uzstādīts rāmī ar cilindru, kas stiepjas uz abām pusēm. Vienkāršs un efektīvs dizains tiek izmantots joprojām. BMW motocikli ir pazīstami ar savu smalko meistarību un dārgajām cenām. Automašīnu tirdzniecības jomā ir tirgus likums. Tas, vai automašīna ir piemērota pārdošanai, ir atkarīga no tā, kā uz to reaģē vācieši. Šis likums attiecas arī uz motociklu tirgu. BMW ir pasaulē slavens ar savu neparasto kvalitāti, un tā motocikli ir modeļi, kurus izvēlas daudzas valsts viesu ceremonijas daudzās valstīs.

BMW raksturo daudz augsto tehnoloģiju elektronisko izstrādājumu, un nav brīnums, ka Honda Gold Wing to kopē.

4. Ķīna 1951. gada augustā Ķīna oficiāli uzsāka savu izmēģinājuma ražošanu un motociklu ražošanu. Sešus lieljaudas militāros motociklus izmēģinājuma kārtā ražoja toreizējā Ķīnas Tautas atbrīvošanas armijas Pekinas automobiļu rūpnīca Nr.6, un Centrālā militārā komisija tos nosauca par Jinggangshan zīmolu. . Automašīna var sasniegt ātrumu līdz 110 kilometriem stundā. Līdz 1953. gadam Jinggangshan divriteņu motociklu gada izlaide pārsniedza 1 000. Jinggangshan motociklu parādīšanās iezīmē jaunas ēras sākumu Ķīnas motociklu industrijā.

Pēdējo 10 gadu laikā Ķīnas motociklu rūpniecība ir attīstījusies straujāk. No produktu izlaides viedokļa gada izlaide ir pieaugusi no 49,000 1980. gadā līdz 970,000 1990. gadā, un šobrīd ir sasniegusi vairāk nekā 10 miljonus. Ķīna ir kļuvusi par valsti ar lielāko motociklu ražošanu pasaulē. Kļūsti par Ķīnas nacionālās ekonomikas pīlāru nozari — svarīgu autobūves daļu.

2006. gadā Ķīnas motociklu nozares ražošanas un pārdošanas apjomi ievērojami palielinājās, sasniedzot jaunu rekordaugstu līmeni. Kopumā visa gada laikā tika saražoti 21,4435 miljoni motociklu, kas ir par 3,6763 miljoniem vairāk nekā iepriekšējā gadā, salīdzinot ar 17,7672 miljoniem, kas ir par 20,69% vairāk nekā iepriekšējā gadā; kumulatīvie pārdošanas apjomi bija 21,2667 miljoni, kas ir par 3,5217 miljoniem vairāk nekā iepriekšējā gadā, salīdzinot ar 17,7451 miljoniem, kas ir par 19,85% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Ir būtiski uzlabots visaptverošais ekonomisko ieguvumu indekss, un spēcīgā ražošana un realizācija ir veicinājusi ekonomisko ieguvumu straujo pieaugumu. 2006. gadā 105 motociklu ražotāji valstī kopumā sasniedza 81,629 miljardus juaņu pamatdarbības ienākumus, kas ir par 15,59 procentiem vairāk nekā iepriekšējā gadā, kas ir pieaugums par 11,008 miljardiem juaņu; kopējā peļņa 2,475 miljardu juaņu apmērā; pieaugums par 49,81 procentu salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, kas ir pieaugums par 823 miljoniem juaņu.

Pēc pusgadsimtu ilgām peripetijām Ķīnas motociklu rūpniecība ir izveidojusi salīdzinoši pilnīgu ražošanas, izstrādes un mārketinga sistēmu ar ievērojamu neatkarīgu intelektuālā īpašuma tiesību daļu un vairākiem zīmolu produktiem, kas aptver tirgu. Īpaši kopš reformas un atvēršanas motociklu nozare ir strauji augusi. Pēc sākuma, attīstības, integrācijas, reorganizācijas, pārbaudījumiem un grūtībām, kāpumiem un kritumiem, kā arī motociklu nozares frontes smaga darba rezultātā Ķīna tagad ir kļuvusi par vienu no pasaulē lielākajām motociklu ražošanas valstīm.